濱江大道二期效果圖。

鞭炮齊鳴，慶賀動工。本報記者 陳仕平 攝

  2012 年12 月28 日，位于市區東江沿岸的市防洪減災工程暨濱江大道二期項目舉行動工儀式，現場沒有鑼鼓喧天，沒有彩旗飄揚，也沒有擺設鮮花和鋪設紅地毯……然而，這里人聲鼎沸，掌聲不絕于耳。當天，市領導彭建文、李揚達及有關部門負責人，在群眾飽含熱情期盼的熱烈掌聲中，為項目動工推桿。濱江大道二期項目的動工，意味著我市中心城區“南擴”的發展戰略再向前邁出了重要一步。

    最快明年建成通車

      濱江大道是我市7 條市政重點道路建設項目之一，2010 年，繼濱江大道一期建成通車后，不少市民對于 “全面貫通濱江大道”的想法愈加強烈。對此，我市從2011 年到今年連續兩年將濱江大道二期工程建設作為政府“十件實事”之一，加以推進。

      功夫不負有心人。如今，濱江大道二期如廣大市民所愿，正式拉開了建設的序幕，最快可在2014 年建成通車。

      據介紹，濱江大道二期建設內容包括河道堤防整治、河堤景觀道路工程、排水工程以及附屬橋涵、交通、照明、綠化工程等。其中，河堤景觀道路工程南起高新區科技三路，北至迎客大道，和已竣工通車的濱江大道一期銜接，道路總長約 5.36 公里，按照城市Ⅰ級主干道設計建設，設計時速60 公里，混凝土路面，雙向6 車道，路寬52 米；市防洪減災工程按防御50 年一遇洪水的標準建設，工程范圍從迎客大道路口延伸至七礤河口。

市高新區到市區只需10分鐘

      實際上，濱江大道二期的建設，不僅是河源城市“南擴、東拓、北連、西優”這一發展規劃的迫切需要，而且對市高新區今后的發展能夠起到積極的作用。

      往返市區與市高新區，交通擁擠、乘車不便，可能是許多在市高新區的務工人員時常討論的熱點話題。據了解，目前從市高新區沿河源大道行駛至市區約有15 公里，由于沿途交通信號燈較多，混合交通狀況較差，市民乘坐公交車大概要花上30 分鐘，自行駕車基本需近20 分鐘。

      不過，這種狀況很快就能得到解決。到2014 年，濱江大道全面貫通后，全長僅10 余公里，且雙向6 車道，按照設計時速60 公里計算，從市高新區到市區，走完全程只需10 分鐘。

      時間和空間距離的改變，與促進區域之間的發展是成正比的。源城區區長何偉良表示，該項目的建設，對打通新、老城區與市高新區的交通聯系，進一步優化市高新區投資環境，拉動經濟的快速發展等方面有著積極的意義。

      “今后，濱江大道的全面貫通，從某種意義上而言，相當于將市高新區融入了市區的范圍，對市區與市高新區加快形成‘10 分鐘經濟圈’ 起著至關重要的作用。”市高新區管委會有關負責人認為，這不僅可以為市高新區招商引資提供更多便利，還能夠為務工人員及居民提供更便利的交通。

緩解河源大道壓力

      隨著我市經濟社會快速發展，市區人流車流等急劇增加，河源大道市高新區至河源海關段交通頻繁，通行能力低、通行速度慢等問題日益突出。為此，我市早在2009 年啟動市區7 條重點市政道路建設時，就確定了進入市區的大量客流，主要從粵贛高速公路桂山出口，沿迎客大道、濱江大道進入市中心的基本構想。

      這一“基本構想”，在濱江大道一期建成通車至今，逐漸得到實現。 “走濱江大道，既方便快捷，又能欣賞兩江四岸美景。”兩年來，這種感受成了不少市高新區上班族的深切體會。“不過，由于濱江大道尚未全面貫通，其對河源大道乃至老城區交通狀況的改善作用，還不能發揮到極致。”家住老城區明珠華庭周邊的市民劉女士感嘆，目前駕車到市高新區只能享受濱江大道一期短短幾分鐘的車程，從迎客大道轉入河源大道后，還是免不了要承受交通擁堵之苦。

      可喜的是，隨著項目的動工建設，這種作用將在不久之后得到充分體現。何偉良認為，該項目的建設，對加強新、老城區與市區南部區域的交通聯系，舒緩河源大道的交通壓力，都有相當大的作用。

促進南部東江西岸發展

      經濟發展，交通先行。按照規劃，濱江大道二期將途經源南鎮風光、欖壩、白田村等地段，那么，當濱江大道全線貫通后，能否對沿線區域經濟發展起到促進作用呢？

      答案是肯定的。市土地儲備中心主任朱振良表示，作為我市城市發展戰略中“南擴”核心項目之一，該項目的建設，不僅有利于推動項目所在的源南鎮風光、白田、欖壩等三個村的發展，還有助于帶動城市建設“向南擴”，促進市區南部東江西岸的發展。

      而這種積極作用，風光、白田、欖壩等三個村的體會將會是最深刻的。

      “目前，以上三個村常住人口及流動人口超過2 萬人，但出行道路僅有河源大道和東環路，其中前往市區的居民普遍選擇河源大道。然而，處于這三個村西邊的河源大道，并不能對這些村起到明顯的輻射帶動作用。”源南鎮鎮長袁瑞林認為，濱江大道建成后，可以直接輻射帶動這些村的經濟社會發展，尤其對沿線區域土地的開發和利用能夠起到快速“ 催化”的作用，從根本上提升土地的商業價值，這對于該片區域未來發展房地產、商貿業等具有重大的促進作用。

      袁瑞林的判斷，并非虛言。按照規劃，風光村安置小區將建在濱江大道邊上，白田、欖壩村將建在城南客運站附近，而該客運站距離濱江大道僅200 米左右。待該項目全面竣工后，該片區域的發展前景可見一斑。

      更重要的是，“南擴”作為城市發展戰略中重要的一步棋，我市已做好了該區域的長遠規劃。據朱振良透露，該區域南部即靠近市高新區的片區將作為工業園區用地，而北部將重點發展房地產、商貿業等。

 40萬平米景觀帶是亮點

      作為項目內容之一，河堤景觀工程將與道路工程同步推進，建成后與濱江大道一期景觀工程相互輝映，讓市民出行時如在畫中游，享受舒暢愜意的感覺。但與濱江大道一期景觀工程不同的是，濱江大道二期河堤景觀工程預留了40萬平米的沿江綠化用地。

      40 萬平方米的綠化用地是什么概念？副市長李揚達說，作為廣大市民的休閑娛樂勝地，市文化廣場及客家文化堤廊加起來約有27 萬平方米，那么，把40 萬平方米的綠化用地建成一個沿江公園，其美妙程度顯然不言而喻。

      記者了解到，對于這40 萬平方米綠化用地，我市將按高標準、高檔次的要求設計建設，力求將其打造成為市區最漂亮的沿江公園。“以后要是兄弟城市的客人來河源參觀，就帶他們到這里欣賞江邊美景。”當天，市長彭建文在現場這樣表態。

    濱江大道背后的故事

      “5 年了，濱江大道二期終于實現了動工，這是五年磨一劍啊。”當天，李揚達在項目動工現場發出這樣的感慨。

      濱江大道的故事，得從2008 年談起。

      當年，一場金融危機在大西洋彼岸爆發，迅速向世界各地蔓延，地處粵東北山區的河源同樣未能幸免。然而，恰在這樣的背景下，我市卻化 “危”為“機”，推出了一大批基礎設施項目——“五路一橋”。至此，濱江大道猶如一粒“種子”，準備迎接春天的甘露。

      2009 年11 月，這滴價值近20 億元、相當于河源當時一年家當的“甘露”，經過一年時間的醞釀，終于滴落，濱江大道首期工程等5 條市政道路同時破土動工。

      一年后，濱江大道首期如期竣工通車，為市民交上一份滿意的答卷。然而，更為廣大市民所期待的濱江大道二期，卻在面臨著征地拆遷、資金緊缺、配套資金不到位等不利因素的情況下，被迫停留在了前期準備的狀態之中。

      盡管如此，我市并未產生過放棄的念頭，反而在2011 和2012 連續兩年將其作為“十件實事”之一，全力以赴加以推進。

      在此期間，我們經常可以看到市領導為該項目奔波勞碌的身影。 2011 年3 月，剛到河源履新一個月的市長彭建文就率隊到項目現場調研，要求各級有關部門要充分做好資金籌措、征地拆遷、規劃設計等各項前期準備工作……在不到兩年時間里，彭建文已為推進該項目召開匯報會、進行現場辦公等超過10次。

      2012 年，資金的問題，終于在通過積極與中鐵一局建立合作關系的基礎上，采用BT 合作方式解決了。與此同時，擺在政府面前征地拆遷的難題也在市領導及有關部門的反復研究下，以“實行產權調換”的方案，得到了村民的一致認同。

      本報記者 吳志堅